Eugenio Grandio, EMA: “La electromovilidad ya evitará más de 34,800 toneladas de CO₂ al año en México”

La electromovilidad en México comienza a dejar atrás el terreno de las promesas para instalarse en el de los resultados medibles. De acuerdo con el Barómetro de Electromovilidad de la Electro Movilidad Asociación (EMA), los cerca de 100 mil vehículos eléctricos, híbridos conectables y de rango extendido adquiridos por conductores mexicanos durante 2025 evitarán la emisión de 34,865 toneladas de CO₂ equivalente (tCO₂e) en un año de operación calendario. Si se suman los viajes verdes de taxis de plataforma, las emisiones evitadas ascienden a 47,334 tCO₂e, además de la sustitución de casi 385 millones de kilómetros recorridos sin emisiones locales.

En entrevista con SIMALCO, Eugenio Grandio, presidente de la EMA, indicó que estas cifras marcan un punto de inflexión en el debate público. “No estamos hablando de percepciones, estamos hablando de datos con metodología clara”.

El estudio, elaborado con el acompañamiento técnico de la plataforma Bono, utiliza coeficientes de emisiones de la red eléctrica mexicana, kilometraje promedio y comparativos con vehículos de combustión interna para estimar el impacto real de la electrificación.

“Si queremos que México no se quede atrás, tenemos que organizarnos y basarnos en datos, no en mitos”

Del total de emisiones evitadas, 28,330 tCO₂e corresponden exclusivamente a vehículos 100% eléctricos, mientras que los híbridos conectables y los eléctricos de rango extendido aportan reducciones adicionales. A ello se suma el impacto de los viajes cero emisiones locales realizados principalmente a través de plataformas digitales, que en 2025 evitaron 12,469 tCO₂e al completar más de 101 millones de kilómetros sin emisiones por escape.

Derribar mitos: eficiencia antes que ideología

Uno de los objetivos centrales de la EMA es desmontar lo que Grandio llama “una de las discusiones más mal informadas” en torno a la electromovilidad: la idea de que, dado el mix de generación eléctrica de México, conviene más un híbrido o incluso un vehículo de gasolina.

“Incluso con la red eléctrica actual, en México es alrededor de 65% más limpio y más eficiente tener un coche eléctrico que uno de gasolina”

La razón, explica, es la eficiencia energética. “Un vehículo de combustión, por más eficiente que sea, no pasa del 40% de eficiencia. Un coche eléctrico está arriba del 90%”. Esa diferencia estructural hace que, aun en escenarios de generación eléctrica intensivos en fósiles, el balance ambiental y energético siga favoreciendo a la electrificación.

“No podemos seguir quemando petróleo para movernos de la forma menos eficiente posible”

Además, hay un componente urbano que suele quedar fuera del debate. Las plantas de generación eléctrica no están en medio de las ciudades; los escapes sí. “Mover la fuente de emisión fuera de las zonas densamente pobladas ya es, por sí mismo, una ganancia en calidad de aire y en salud pública”, apunta Grandio.

Infraestructura, mercado y efecto dominó

El Barómetro de la EMA también ofrece una fotografía del avance en infraestructura. En 2025, México alcanzó 56,726 posiciones de carga, lo que representa un crecimiento anual de 26%. Para la asociación, este dato confirma que la electromovilidad empieza a consolidarse como una herramienta estructural para reducir la huella ambiental del transporte y no solo como un nicho de mercado.

“La infraestructura es clave, pero esto funciona como un dominó: cambia una flota, aparece un cargador; aparece un cargador, más gente se anima”

Grandio recuerda que cuando surgieron los coches de gasolina tampoco existía una red de estaciones de servicio. “Esta tecnología lleva menos de 10 años. Es normal que la infraestructura vaya detrás, pero cada año se cierra más esa brecha”, afirma.

En paralelo, los indicadores financieros muestran un mercado en aceleración. Durante 2025, las empresas que participan en el financiamiento de vehículos eléctricos e híbridos conectables registraron 10,802 créditos, el doble que en 2024. Para la EMA, este crecimiento es una señal de que el acceso al financiamiento empieza a reducir una de las principales barreras de entrada: el precio inicial de los vehículos.

“Muchas veces la discusión se queda en el precio de lista, pero cuando ves el costo total de operación, un eléctrico puede ahorrarte hasta 70% en energía”

La meta: 50% en 2030, 100% en 2040

La EMA no solo mide impactos: también tiene una hoja de ruta. Su misión es que las ventas anuales de vehículos eléctricos representen el 50% de los autos nuevos en 2030 y avanzar hacia un escenario de 100% de autos eléctricos antes de 2040. No es una consigna simbólica: para integrarse a la asociación, las empresas deben firmar ese compromiso de visión.

“Para entrar a la EMA tienes que estar de acuerdo en esta meta: que México llegue al 100% de coches eléctricos antes de 2040”

La referencia internacional está sobre la mesa. Grandio cita el caso de Noruega, que en 2025 ya alcanzó 96% de ventas de vehículos eléctricos. “Claro que se puede cuando hay política pública, cuando hay incentivos y cuando la industria se alinea”, dice. En América Latina el camino es más complejo, reconoce, pero también advierte que muchas veces “nos complicamos solos”.

“A veces parece que le tenemos más cariño al coche de gasolina que a nuestra propia calidad de aire”

Industria, competitividad y riesgo estratégico

Para la EMA, la electromovilidad no es solo una agenda ambiental: es una discusión sobre el futuro de la industria automotriz mexicana. “México tiene liderazgo en la industria automotriz de hoy, no necesariamente en la del mañana”, advierte Grandio. Si el país no desarrolla talento, cadenas de suministro y capacidades tecnológicas propias en torno a la electrificación, corre el riesgo de quedarse atrapado en una cadena de valor en declive.

“Si no nos preparamos ahora, podemos terminar como Kodak o Blockbuster: líderes en su momento que no supieron leer el cambio tecnológico”

De ahí la importancia de las alianzas público-privadas y de una política industrial que apueste no solo por la manufactura, sino por investigación, desarrollo, patentes y creación de tecnología en México. Para Grandio, la transición a la electromovilidad es también una oportunidad para redefinir el papel del país en la economía global.

Un cambio cultural, no solo tecnológico

En el fondo, insiste, la discusión es también cultural. “El coche es un objeto de pasión para mucha gente, pero si lo vemos fríamente, el eléctrico es simplemente una mejor tecnología”, dice. Más seguro, más eficiente, menos ruidoso y con menores costos de operación.

“Si hoy todos usáramos coches eléctricos y alguien propusiera volver al de gasolina, con miles de piezas, cambios de aceite y gases de escape, diríamos que es la peor idea del mundo”

Por eso, el llamado de la EMA es a informarse mejor y a tomar decisiones con base en datos. “Cada kilómetro recorrido en modo eléctrico es un avance concreto hacia un aire más limpio”, resume Grandio.

Eugenio Grandio es presidente de la Electro Movilidad Asociación y uno de los impulsores de la movilidad eléctrica en México. Hasta 2024 fue responsable de desarrollo de mercado y relaciones gubernamentales de Tesla en el país y previamente dirigió la estrategia de introducción de vehículos eléctricos de BMWi en México y Latinoamérica. Hoy concentra su trabajo en acelerar la transición a la electromovilidad y consolidar el ecosistema que permita su adopción a escala en México.

FOTO: EMA

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