Camiones y autobuses concentran más del 50% de las emisiones; meta: 100% ventas cero emisiones en 2040

La transición a la electromovilidad en el segmento de vehículos medianos y pesados en México enfrenta un reto que no es tecnológico, sino estructural: coordinación y gestión del riesgo. Aunque camiones y autobuses representan cerca de una cuarta parte del parque vehicular nacional, concentran más de la mitad de las emisiones del sector transporte, lo que los convierte en un frente clave para cumplir metas climáticas.

México se comprometió, al adherirse en noviembre de 2025 al Global Memorandum of Understanding on Zero-Emission Vehicles (Global MoU) impulsado por CalSTART, a que el 30% de las ventas de vehículos medianos y pesados sean de cero emisiones para 2030 y que el 100% lo sean en 2040. El acuerdo, de carácter no vinculante, se firmó durante la COP30 de cambio climático.

A nivel corporativo, más de 100 empresas globales ya han asumido compromisos para electrificar millones de vehículos a través de iniciativas como EV100, coordinada por The Climate Group. Entre las compañías que participan en compromisos internacionales de electrificación se encuentran AstraZeneca, Bayer, Novartis, Trane Technologies y Unilever. En el marco del Global MoU también figuran DHL, Heineken, Maersk, Scania y Siemens.

Inversión inicial hasta 200% mayor, pero menor costo total

Uno de los principales frenos es financiero. Los vehículos eléctricos en estos segmentos pueden requerir inversiones iniciales hasta 200% mayores frente a sus equivalentes diésel. Sin embargo, ofrecen menores costos totales de operación en el largo plazo, gracias a ahorros en combustible y mantenimiento.

En el mercado mexicano ya operan 25 marcas que ofrecen más de 60 modelos eléctricos, desde unidades de última milla hasta tractocamiones y autobuses. La autonomía disponible alcanza hasta 440 kilómetros, tanto en camiones pesados como en camionetas de carga.

Crecimiento global acelerado

A escala internacional, la electrificación avanza con mayor rapidez de la prevista. De acuerdo con Ricardo García Coyne, Director Adjunto para Mercados Emergentes de CalSTART, las ventas de camiones eléctricos han crecido 800% en los últimos tres años.

Algunos mercados muestran cambios abruptos: en Países Bajos, la participación de camiones ligeros y camionetas eléctricas pasó de 8% a 76% en apenas seis meses; en Etiopía, de 10% a 100% en dos años; y en China, en diciembre de 2025, más de la mitad de los camiones vendidos fueron eléctricos por primera vez en la historia.

De compromisos individuales a coordinación colectiva

El reto en México no es la falta de oferta tecnológica ni de compromisos empresariales, sino la percepción de riesgo individual. Aunque existen ya “campeones de la electromovilidad” que han comenzado a electrificar flotas e invertir en infraestructura, muchas compañías dudan en asumir solas los costos de la transición.

En este contexto surge el Playground de Electromovilidad, una plataforma impulsada por Sostenibilidad Global, CalSTART y The Climate Group, cuyo objetivo es transformar experiencias empresariales reales en conocimiento compartido, generar referencias locales confiables y reducir la incertidumbre que hoy frena decisiones estratégicas.

Más que un piloto o un foro, la iniciativa busca funcionar como infraestructura de aprendizaje práctico para pasar del compromiso a la acción coordinada. En paralelo, se impulsa la campaña Drive Electric para integrar a nuevas empresas en EV100 en México y fortalecer la incidencia en políticas públicas del lado de la oferta.

Con metas claras para 2030 y 2040, una oferta creciente de modelos y evidencia internacional de aceleración en ventas, el debate en México ya no gira en torno a si la electrificación es viable, sino a qué velocidad podrá escalarse en el segmento que más emisiones genera dentro del transporte.

FOTO: Canva

*Este artículo fue elaborado con ayuda de la inteligencia artificial, curado y editado por periodistas de Simalco.